Auto Union utilizó esta solución en los Gran Prix de entreguerras, pero fue Cooper (si el mismo que después se haría famoso junto a Mini) el encargado de cambiarle la fisonomía a la F1 y al automovilismo deportivo en general, después de la victoria que Moss obtuvo Argentina en 1958.
Mientras los demás autos ponían a los caballos delante del carro, Cooper invirtió el orden, una solución que le permitía reducir el área frontal (mejor aerodinamia), eliminar el cardan y con ello bajar más al piloto (menor peso y centro de gravedad) y llevar más peso hacia las ruedas traseras generando más tracción.
El resultado fue una rápida migración de todos los equipos hacia esta configuración (incluyendo a Ferrari su máximo detractor) y el cambio de la fisonomía de la F1 y la mayoría del automovilismo.
