Galerías de fotos

Ford Modelo T

El Ford T fue producido entre 1908 y 1927 y fue el primer auto accesible de la historia. Si bien el Benz Motorwagen inició la historia del automóvil, el Modelo T revolucionó la forma en la que se fabricaban los autos con la línea de producción que inventó Henry Ford, facilitando su fabricación y haciendo el proceso más económico. Gracias a este sistema, salieron de la planta de Ford en Michigan más de 15 millones de modelos T que ayudaron a movilizar a la clase media de EU. El invento fue tan revolucionario que hoy en día todos los autos son producidos de esta forma (con sus respectivas mejoras por supuesto).

Cadillac Type53 1916

Además de incorporar el novedoso sistema de encendido eléctrico del Cadillac 1912 (no más manivela manual para arrancar el motor), el Type 53 de 1916 es el primer auto con los controles como los conocemos ahora. Antes de este auto, cada uno contaba con un sistema diferente para operarlos con muchas palancas, pedales y demás complicaciones que el usuario debía aprender a mover con cada auto. El Cadillac 1916, empleaba un volante, tres pedales en el piso: clutch, freno y acelerador en orden de izquierda a derecha, una palanca de velocidades en medio de los asientos delanteros y el freno de mano poco más atrás de la palanca.

Benz Motorwagen 1896

Ni más ni menos que el primer auto de la historia. El inventor Karl Benz creó este triciclo motorizado en el que su esposa e hijos emprendieron el primer viaje en auto de toda la historia. La gran novedad de éste es que no necesitaba caballos para moverse, sino que utilizaba un pequeño motor de un cilindro con 462cc que producía 1.1 caballos de vapor que usaba ligorin como combustible. La movilidad humana nunca volvería a ser la misma, desde entonces el auto se convertiría en esencial para el progreso.

Citroën DS

El DS fue el sucesor del Traction Avant (también contemplado en este Top 10) y al igual que éste, el DS aportó grandes tecnologías a los autos. Primero estaba el sistema hidroneumático de la suspensión que no sólo absorbía las irregularidades del terreno como ninguno otro, sino que también ajustaba la altura y le permitía circular sin una rueda trasera. Después, el sistema de frenos de disco, que aunque no fue el primero en utilizarlo, sí fue el que lo popularizó. El problema que tenía era la complejidad de estos sistemas -la suspensión era delicada y los frenos disco estaban pegados a la transmisión lo que complicaba su mantenimiento.

Oldsmobile F85 Turbo Jetfire 1962

La primera vez que un turbo llegó al motor de un auto de producción fue en 1962 de la mano de Oldsmobile. Antes de esto, los turbos sólo se utilizaban en la aviación para mantener una misma presión atmosférica. Fue entonces que la compañía vio la oportunidad de exprimir más potencia del motor V8 e iniciaría –años más adelante- todo un furor por nombrar Turbo a todo en los 80. Hoy en día se utilizan en motores pequeños para mantener el consumo de combustible y emisiones de CO2 lo más bajo posibles sin escatimar en potencia, se ha convertido en un aditamento tan importante que poco a poco desaparecerán los motores naturalmente aspirados.

Mazda6 2014 se presenta

Austin-Morris Mini

En una época donde los “autos burbuja” invadían Europa con dimensiones pequeñas y motores de motocicleta, British Motor Corporation (BMC) decidió en 1959 crear un auto que revolucionaría por completo la forma de construir automóviles, tanto así que hoy en día la mayoría de los autos se construyen de esta forma. Se trata ni más ni menos del primer auto con motor transversal delantero, lo que significa que el motor y transmisión están colocados a lo ancho del auto y no a lo largo. Gracias a esto, el Mini presumía que el 80% del largo total del auto era espacio para los ocupantes.

Trident Iceni Grand Tourer 2013

Citroën Traction Avant

Aunque muchas personas piensan que éste fue el primer auto de tracción delantera, en realidad no lo es, pero la construcción monocasco y el hecho de utilizar las ruedas delanteras para moverse ayudaron a que fuera el vehículo de tracción delantera más popular de su tiempo. Mientras que los demás autos en esa época (1934-1957) se construían sobre un marco de acero, el Traction Avant conformaba el “chasís” y la carrocería en una sola pieza, logrando una mejor rigidez estructural, un menor peso y más espacio en la cabina. Se produjeron 759,111 unidades de este auto francés que llevó al siguiente nivel la forma de fabricar automóviles.

Semper Vivus Lohner-Porsche 1899

La idea de un auto impulsado por dos diferentes fuentes de energía –auto híbrido- no es tan reciente como se podría pensar, de hecho es casi tan antiguo como el mismo automóvil. Ferdinand Alexander Porsche en conjunto con el empresario Jacob Lohner entregaron en 1899 la patente para un carruaje impulsado por dos motores –uno a gasolina y dos eléctricos colocados en las ruedas delanteras. Así, en 1900 nació el primer auto híbrido de la historia. Desgraciadamente la tecnología no se continuó desarrollando por la dificultad que representaban las baterías (obstáculo que hasta hoy en día no se ha terminado de superar).

Mercedes-Benz Clase S 1991

De acuerdo a la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), el invento más importante en tema de seguridad después del cinturón de seguridad de tres puntos, es el Control de Estabilidad, sorprendentemente antes que la bolsa de aire (vista por primera vez en el Clase S de 1979). El primero en introducirlo a un auto de producción fue Mercedes-Benz en su modelo insignia, el Clase S de 1991. Fue desarrollado a partir del sistema de ABS y ayuda a que el auto se mantenga en una misma dirección. Hoy en día, prácticamente todo auto moderno cuenta con este sistema.

Škoda Rapid 2012

Rolls-Royce Phantom Coupé Aviator Collection

Auto Union Type D de 1939

Toyota Yaris R1A Rally Car

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse

Volkswagen Gol 2013

BMW

La parrilla redondeada y dividida en dos secciones comúnmente llamadas “riñones”, apareció por primera vez en el BMW 303 presentado en el Salón de Ginebra de 1933, y ha evolucionado con el tiempo pero siempre se mantuvo como la firma bávara al punto de convertirse en uno de los rasgos más distintivos entre todas las marcas. Sobre el mismo se ubica generalmente el logotipo de la marca alemana, que simboliza las hélices de un avión girando en un cielo azul, haciendo referencia a los colores del estado de Bavaria y a los comienzos de BMW como fabricante de motores aeronáuticos.

Jeep

El adjetivo por excelencia para definir a un todoterreno tuvo sus orígenes en la vorágine de la segunda guerra mundial. Allí, disputó su lugar en el ejército estadounidense junto a Bantam y Ford. Finalmente, Willys obtuvo la aprobación para construir el Jeep, cuya producción llegó a las 600.000 unidades. En algunos Jeeps, se comenzó a vislumbrar lo que más tarde sería el emblema de la marca: la parrilla de siete ranuras ladeada por ópticas redondas. Si bien algunos modelos no respetaron esta disposición, actualmente Jeep defiende a uñas y dientes este emblema. (hasta fué a juicio por el uso de una parrilla similar en el Hummer)

Koenigsegg Agera R 2012

Aston Martin

Símbolo del lujo inglés, supo lucir su estilo acompañando a James Bond en la mayoría de sus películas. Su parrilla distintiva comenzó a delinearse con el frente tripartito del DB1, que se integró en una sola abertura con el DB2. Luego, los modelos venideros estilizaron esta parrilla dándole horizontalidad y curvaturas, rasgo icónico que se mantiene en los vehículos más modernos, transformando a la parrilla de Aston Martin en una marca registrada del diseño inglés.

Mercedes-Benz

Con la mira puesta en el lujo y el confort, la firma alemana supo ser referente también en lo deportivo, por lo cual, sus tomas de aire siempre tuvieron abultadas dimensiones, acompañadas de la tradicional estrella de tres puntas. Históricamente, el formato de las parrillas de Mercedes-Benz pasó de ser vertical a horizontal pero manteniendo su protagonismo al frente del vehículo. Como particularidad, podemos señalar que las parrillas de la marca cambian su disposición dependiendo del segmento del vehículo, ya que en un sedán tendrán gran cantidad de cromo y el emblema sobresaliendo del capot, mientras que en las coupés integran a la estrella y le dan protagonismo en el medio de la parrilla.

Cadillac

Este clásico del lujo norteamericano comenzó su historia a principios de siglo con parrillas planas repletas de cromo, tal como dictaba la moda de la época. Con el correr del tiempo, adquirió personalidad propia al incluir un entramado de rectángulos que se mantiene hasta el día de hoy. Otro cambio significativo fue la terminación en cuña de la parrilla, con el centro de la misma avanzado. En modelos como el Eldorado este formato es sutil, mientras que en el Deville y en los modelos actuales, es más elocuente.

Volvo

Referenciando al antiguo símbolo químico del hierro, el logo de la marca sueca le rinde un homenaje a la reconocida industria siderúrgica del país nórdico. Concebida para garantizar la seguridad de sus ocupantes, la solidez estructural de sus vehículos fue acompañada a lo largo de su historia con la firme persistencia en el diseño de su parrilla, que consta en el mencionado símbolo atravesado por una barra diagonal ascendente.